脫離華為兩年后的榮耀，在新MagicOS暨旗艦新品發(fā)布會上，正式官宣將會與比亞迪在車機(jī)融合方面做聯(lián)合研發(fā)。

隨著汽車即將步入智能交互時代，汽車廠商和手機(jī)廠商之間的次元壁被逐漸消融。前有學(xué)而優(yōu)則仕的理想汽車，從車機(jī)端進(jìn)入到手機(jī)端研發(fā)，相反的是在小米手機(jī)也挺近了汽車的時代。而后財大氣粗的吉利直接拿下了近幾年不得志的魅族，華為更是直接把賽力斯和極狐變成了自己的代工廠。

現(xiàn)在比亞迪依靠新能源戰(zhàn)略晉升為“迪王”之后，終于在人機(jī)交互方面邁出了重要一步。但似乎并不是所有車企都是這么想。

01

靈魂控制權(quán)爭奪戰(zhàn)

很有意思的是，在幾個月之前蘋果新一代Carplay推出之后，個使用無線Carplay的寶馬拒絕了和蘋果此次的合作。而寶馬的理由也非常簡單，因為新一代Carplay需要對車輛更多的控制權(quán)，類似于空調(diào)等等。而此后寶馬將失去靈魂，徹底變成為蘋果造一個車殼。

而在寶馬以及很多車企的規(guī)劃中，未來數(shù)字化消費(fèi)，將會占到未來汽車銷售利潤的一半，甚至以上。這和現(xiàn)在的手機(jī)銷售是一個道理，蘋果現(xiàn)在每年app store的收入能夠達(dá)到數(shù)百億美金。所以車企自主把控車機(jī)交互系統(tǒng)，讓用戶高度依賴車企的自主系統(tǒng)，才能夠打開數(shù)字化消費(fèi)的大門。

所以車企打造一個讓用戶高度依賴的封閉的車機(jī)系統(tǒng)，才是未來向數(shù)字化消費(fèi)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)所在。只要是合作就意味著用戶資料與數(shù)據(jù)的全面共享，這也是為什么吉利要買下魅族而不是和魅族合作的原因所在。

包括BBA在內(nèi)，大量的合資車企沒有選擇與本土科技公司進(jìn)行車機(jī)交互方面合作的主要原因，就是因為手里拿著龐大用戶基數(shù)的車企，完全不愿意把自己的用戶資料與本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共享。

現(xiàn)在以BBA為首的合資車企考慮的也很明白，現(xiàn)在的合作伙伴，未來在數(shù)字化消費(fèi)時代，勢必會與自己分一杯羹，甚至成為徹底的競爭對手。合資車企畢竟在中國擁有龐大的用戶基數(shù)，這在未來的數(shù)字化消費(fèi)時代中，簡直如同金礦一般。

這場靈魂爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)打響了。

02

傳統(tǒng)車企數(shù)字消費(fèi)引爭議

其實現(xiàn)在數(shù)字化付費(fèi)已經(jīng)非常常見了，比如特斯拉就有在線購買解鎖無人駕駛等汽車升級項目，但似乎大家對于傳統(tǒng)豪華品牌的數(shù)字化付費(fèi)解鎖還有所抵觸。

而在此方面走的比較快的是奔馳，奔馳此前推出付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能項目，費(fèi)用為4998元/年，提供3個月免費(fèi)試用。開通功能后，后輪主動轉(zhuǎn)向角度可由4.5度升級到10度，而EQS其他版本車型則標(biāo)配后輪主動轉(zhuǎn)向10度的功能。

但是此功能一經(jīng)推出，在國內(nèi)引起了巨大的爭議，不少人認(rèn)為奔馳此舉有失豪華品牌的******。

不過近，奔馳北美推出了Acceleration Increase性能升級付費(fèi)包服務(wù)再次引發(fā)討論，通俗的說，就是消費(fèi)者可以額外付費(fèi)讓車的大功率提高20%到24%，縮短加速時間。

而目前此項功能也無緣歐洲等市場，因為法律還不允許。因為動力提升的問題涉及到安全，所以預(yù)計開放此政策的市場，并不會特別多。

從未來來看，奔馳的步伐屬于比較激進(jìn)的，大部分?jǐn)?shù)字化消費(fèi)的步可能還是在解鎖新的氛圍燈顏色、電子排氣聲浪這種事情上。

所以至于傳統(tǒng)車企在數(shù)字化消費(fèi)方面的，還是需要消費(fèi)者的認(rèn)知過程的。而未來數(shù)字化消費(fèi)未來會不會被一統(tǒng)天下，我們還未可知。畢竟相比于手機(jī)，汽車還屬于大件消費(fèi)，護(hù)城河就深多了。但是目前豪華品牌們的思路就已經(jīng)非常穩(wěn)固了，那就是徹底奪得整臺車的完全控制權(quán)。