昨日，蔚來汽車對外發布《2023春節高速公路換電服務報告》，報告顯示在1月13日至2月5日期間，蔚來累計提供 1,245,095 次換電服務，其中高速公路免費換電 372,324 次。在春節前，蔚來就宣布了這段時間是免費為車主提供換電服務，此項舉措是很值得點贊的。在為蔚來車主帶來切實福利的同時，也構建了蔚來品牌服務的護城河，畢竟是這是很多品牌都無法做到的事。

不過，在這次報告中分享的兩張圖片，看完之后讓人“細思極恐”。在分享中，蔚來發布用戶行駛總里程 384,447,121 公里，且具體到有 18 位用戶春節期間行駛里程超過 10,000 公里，同時有94位用戶高速換電超30次。簡單來說，就是蔚來車主的所有行為都被蔚來后臺詳細記錄的，并且還被分享出來了。那么，我們不禁要問，蔚來是否有權利去記錄用戶行駛數據并進行分析和分享，并且是詳細到具體數字？這是否符合法規要求？此前，也曾發生過高德發布品牌車主“喜好”而引發爭議。

用戶行駛數據可被記錄分析分享？

這次春節假期由于沒有疫情的困擾，大量在外打工人返鄉過年，當然自駕出行占據了很大比例。而蔚來汽車這次針對春節的免費換電服務，確實是非常有針對性且直接用戶心坎的服務，非常值得去肯定和表揚的。

蔚來用報告的形式進行總結，也是為后續開展類似的服務積累經驗，這件事本身是沒有任何問題的。但就其分享的數據來看，大部分也是沒有問題的。尤其是其他品牌車型“蹭樁”充電引發的喊話也是值得行業的關注的。

不過，“E車匯”也注意到有不少細節是值得商榷的，尤其是具體到多少位車主的內容，報告顯示有 18 位用戶春節期間行駛里程超過 10,000 公里，其中有一位車主行駛里程多為 19,557 公里，同時有94位車主換電超過30次。那么也就是說，蔚來車主去了哪里、做了什么，蔚來汽車的遠端后臺記錄的非常清楚。此外，蔚來汽車是直營模式，也就是說這18位車主詳細個人信息，蔚來也是一清二楚的。

當然，用戶被記錄的遠不止這些內容，還包括用戶的喜好，比如假期旅途受歡迎的歌曲等。那么，用戶的詳細行駛數據是否能夠被記錄和分享呢？在蔚來內部什么級別能夠看到這些隱私數據？是否有被拷貝出去的可能性？而實際上，蔚來汽車此前就發生了數據被盜事件。去年的12月20日，蔚來公開宣稱用戶數據遭遇盜竊，是2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息，被黑客勒索1500萬元。

車企需保障用戶隱私數據安全

盡管蔚來強硬表示不會向黑客妥協，但用戶隱私數據安全保護還是要有所行動的。來自國家工業信息安全發展研究中心調研顯示，一輛智能網聯汽車每天至少收集10TB數據，不僅數量巨大，而且涉及到駕乘人員的出行軌跡、習慣、語音、視頻等。這些數據可以實時傳輸到云端和服務器中，如果保護不當，就有可能被黑客竊取。

為了增強用戶在使用汽車時個人隱私的保護，2021年10月開始實施的《汽車數據安全管理若干規定（試行）》對汽車數據的合理開發利用進行了規范，明確規定數據采用默認不收集原則，除非駕駛人自主設定；數據要進行******處理，盡可能進行匿名化、去標識化等。

隨著規定的執行，不少車企已經行動起來，包括關閉360度全景影像的遠程查看功能等。但仍有不少車企還是在記錄車主的行駛數據，甚至遠程操控車主車輛。去年曾有埃安車主爆料，在4S店曾打電話告知，自己的車輛存在電池故障，需要更換電池。但由于廣州疫情的影響，該車主并未立即前往，結果遭到埃安方面強制遠程鎖車，無法出行。

相比之下，車機的彈窗廣告就不是特別大的問題了。很早之前，“E車匯”也曾采訪后某家傳統車企的車機研發人員，他們表示對車聯網的安全性是有嚴格防護要求的，防止被黑客侵入。而實際上，不少披著互聯網屬性的車企，卻比黑客還“厲害”，自行查看分析用戶隱私用戶。而此前，某位互聯網大佬曾表示中國用戶更加開放，對隱私問題沒那么敏感，在很多情況下愿意用隱私交換便捷性和效率。但實際上，用戶開放并不代表企業可以為所欲為。

總的來說，這次春節報告所暴露出來的問題，是值得蔚來去關注和思考的，畢竟它涉及了用戶的隱私數據。同時也希望各大車企尤其是標注互聯網屬性的企業，加強對用戶隱私數據的保護，避免出現類似事件！