近幾年，自稱是國民品牌、硬貼國民品牌標(biāo)簽的企業(yè)越來越多。大家的心態(tài)是：榜上這個標(biāo)簽，從小眾品牌變身大眾品牌，從而得到更多人的青睞。但在東風(fēng)納米看來，國民品牌不是大眾品牌，而是擁有國民價值觀的品牌。

事實上，從今年2月，東創(chuàng)紫聯(lián)完成企業(yè)名稱工商變更，東風(fēng)納米正式面世，以“中國專注小型純電品牌”的身份煥新啟程，再到8月份的品牌正式發(fā)布，東風(fēng)納米大的變化，就是隨著東風(fēng)自主新能源的調(diào)整，品牌定位從“專注于小型車”變?yōu)椤皣窦冸妼I(yè)品牌”。

定位的發(fā)生改變的同時，也意味著東方納米也將不再局限于小型車單一的細分市場，而是利用小型車門檻低的優(yōu)勢，加速拓展主流家用車市場。

近期，在東風(fēng)納米品牌發(fā)布會后，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，東風(fēng)公司技術(shù)中心黨委副書記、副主任楊彥鼎和東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌，就與“E車匯”在內(nèi)的一眾媒體進行了深度交流，重新梳理了東風(fēng)納米在東風(fēng)集團中的發(fā)展脈絡(luò)。

“東風(fēng)的品牌架構(gòu)包括猛士、嵐圖、‘東風(fēng)’。‘東風(fēng)’又包含東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米和東風(fēng)eπ。”尤崢指出，今天發(fā)布的納米品牌不是小型車，是標(biāo)準(zhǔn)軸距在2680mm的純電車。

之所以如此強調(diào)，是因為在汽車剛進入家庭的時候，國民車作為代步車，是以低價或者是入門來做的，價格非常便宜。但今年，市場發(fā)生了很多變化，以價格為優(yōu)勢的A0級和兩門車開始變少。

究其原因，無非是全民進入小康社會以后，國民車的代步屬性，開始從價格向品質(zhì)進行轉(zhuǎn)變。“我們認為以前的國民車走的快，但不一定走得遠。”陳萌坦言，現(xiàn)在市場這么卷，還是要回歸到汽車的本質(zhì)，打造滿足客戶場景需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，這樣才能夠走得更遠，純粹靠低價、靠噱頭，或者是虧損，是走不遠的。

基于對市場的洞察，“專注于小型車”的市場定位，也就不再適用于如今東風(fēng)納米。正如陳昊所言，“此納米非彼納米”，東風(fēng)納米是一個全新的品牌，只是說這個公司前身是東創(chuàng)紫聯(lián)，今年更名為東風(fēng)納米，雖然原來賣過小型車EX1，且后來產(chǎn)品升級為納米BOX，但真正的東風(fēng)納米品牌的車，是剛剛的納米01。

納米01基于量子架構(gòu)3號平臺打造而來，該平臺是東風(fēng)納米的專屬純電平臺，采用短前懸短后懸設(shè)計，平臺軸距可以達到2680mm到2750mm。

“2680mm的軸距不小了，至少是B級車。”陳萌表示，B級純電車的市場份額正在擴大，而且大量蠶食了B級油車的份額，目前也能看到新能源汽車市場中，A級車正在向B級車靠攏，所以集團部署東風(fēng)納米，其實也就是在做B級新能源車的戰(zhàn)略部署。

這樣布局，一方面是因為東風(fēng)預(yù)測，到2025年左右，B級以下的新能源車市場，預(yù)計將達到270萬-300萬輛。另一方面，東風(fēng)也進行了一個調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，在B級以下新能源車市場，有70%車主后購買是15萬元以下的產(chǎn)品。

也就是說，隨著充電的便利性和電池技術(shù)的進步，未來B級電車雖然量會越來越大，但考慮到目前消費降級，想要在這個市場搶占份額，渠道下沉和布局很關(guān)鍵。東風(fēng)納米在東風(fēng)集團中扮演的就是這個角色。

為此尤崢也透露，納米01發(fā)布的時候會給客戶一個驚喜的價格。其意圖也十分明顯，就是通過東風(fēng)納米國民的影響力，逐步向上覆蓋主流家用車市場。據(jù)了解，東風(fēng)納米將從今年開始，每年上市一到兩款新車型，到2025年實現(xiàn)銷量突破40萬輛。

“我們有這樣的底氣，是因為東風(fēng)把核心技術(shù)掌握在自己手中，今天的東風(fēng)納米，包括猛士和嵐圖，心臟全是東風(fēng)芯。”據(jù)尤崢介紹，東風(fēng)納米還做了很多超越同級滿足用戶場景的設(shè)計，比如說座椅放下來就是一張床，比如在平臺上布局了輪轂電機和半固態(tài)電池，以及超級快充等技術(shù)。

而隨著東風(fēng)納米的發(fā)布，東風(fēng)在自主新能源乘用車領(lǐng)域也正式形成面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風(fēng)”品牌的全新品牌格局。東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米統(tǒng)一歸“東風(fēng)”品牌。

其中，東風(fēng)風(fēng)神將基于DSMA平臺，專做PHEV和節(jié)能車型，因為這個市場需求持續(xù)存在。東風(fēng)eπ將主攻純電和增程，解決大6座與里程焦慮問題。

據(jù)了解，這三個品牌未來的渠道是獨立的，但由集團一體化運營，由集團總部直接管理，尤崢負責(zé)前端商品企劃和研發(fā)，陳昊負責(zé)三個品牌的營銷工作。同時，風(fēng)神工廠和東風(fēng)納米工廠也做了整合，便于一體化管理，讓整個集團合力推動?xùn)|風(fēng)新能源發(fā)展。

根據(jù)計劃，未來三年，東風(fēng)將迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型，到2024年實現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，實現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛的目標(biāo)，其中“東風(fēng)”品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬輛。這也意味著，東風(fēng)納米的發(fā)布，不僅拉開了東風(fēng)品牌整合的序幕，也打響了全力以赴做好“東風(fēng)”品牌的“信號槍”。